50 лет как Concorde полетел

[1500py073]

31 декабря прошлого года было тут много шума, по поводу уровня шума внутри Ту-144. Любопытный вопрос, какова вероятность добрым людям найти результаты измерений по обоим самолётам и их сравнить, или как минимум очевидца, а лучше нескольких, летавших на них, желательно подряд, ну в смысле с пересадкой через обычный самолёт.

У меня папа с мамой летали на Ту-144 с экскурсией посмотреть Алма-Ату и высокогорный каток Медео, и шум не очень вспоминали, а лишь только маменька переживала чтоб когда кормили и поили на убой, папенька не очень угостился. Хотя наша семейка испорчена парой, тройкой лет жизни у ВПП, и по этой причине смотреть на такие воспоминания будет очень неправильно. Любопытно, если попробовать найти в Жуковском записи шума в салоне Ту-144, если они их там сохранили, есть у кого-нибуд понимание как и где можно найти подобное от Конкорда?

Comments

[nektobobrov.livejournal.com]

блин, Конкорд гудел страшно, я как он летал еще, неподалеку от Хитроу жил. и как Конкорд взлетал, все автосигнализации начинали срабатывать на улице.
Жуть была.
Хорошо потом его сняли с эксплуатации.

[1500py470.livejournal.com]

Любопытно шум у них внутри сравнить.

[ardelfi.livejournal.com]

Сравнивая уровень шума в Ту-154 давно и любом турбореактивном лайнере сейчас, можно сделать вывод что дело не в скорости. :) Тот сверлящий мозги свист (наверно от APU) не удалось забыть до сих пор.

И ещё запах. Специфический "запах самолёта" в Ту-154, Ан-24 и Як-40 -- что это было? Причём внутри. Резковатый такой химический запах. Сейчас такого нет. А снаружи самолёты пахли хорошо -- лёгкий волнующий аромат керосина и резины. :)

[nektobobrov.livejournal.com]

да, резко пахли самолеты в СССР- я думал, это горючее так пахнет. На як-40 часто летали между Ташкентом и Уч-Кудуком, и запах запомнился на всю жизнь.
Так сейчас не пахнут? я уже лет 25 не летал, боюсь высоты.

[ardelfi.livejournal.com]

Горючее керосином пахнет, и только снаружи. А внутри какая-то химия с резким запахом, описать не могу. Сейчас такого нет, хотя слабый специфических запах есть.

[nektobobrov.livejournal.com]

да, помню, что когда в салон ЯК40 заходил, всегда дыхание перехватывало- настолько резкий был запах. Я всегда думал, что это горючее так пахло.

погуглил - вроде в СССР самолеты внутри мыли лизолом, он и пах.
вот другая версия с того же форума-Специфический запах в салонах советских самолетов принадлежит смазке ЦИАТИМ-201 которой смазывается система управления, в тч и троса

[ardelfi.livejournal.com]

Лизол применялся как биоцид широкого спектра. Но если внутри самолёта...

Широко применялся в мире в первой половине XX-го века, в СССР и Российской Федерации до начала XXI века. Запрещён ВОЗ как биологический яд.Опасен для жизни в высоких концентрациях.

Тоже погуглил. Пишут что в военных самолётах это не применялось, а запах был. Даже в старых полуразобранных. Вот ещё кандидат: жидкость СТ-2 для санузлов самолетов, ТУ 38101318-72.

К недостаткам известного состава относится его токсичность из-за присутствия в нем фенола, вредного для здоровья человека, запах которого не устраняется отдушками.

Пишут такое:

И всё-таки запах в старых советских самолётах источала именно химжидкость СТ-2, которую операторы санузлов заливали в унитаз прямо из ведра. Сейчас бросают пакетики с порошком.

В целом главный подозреваемый -- жидкость СТ-2. А вы высоты боитесь, хотя бояться нужно было фенола и прочей химии в газенвагене. :)

[nektobobrov.livejournal.com]

да, может, из туалета так пахло. Но воняло сильно, помню отлично.
А так в последний раз я в году, наверное, 98-м летал, в Израиль, ЭЛь-АЛом, и не было никакого запаха в салоне.
С тех пор не летаю, благо по Европе сейчас до фига автобусиков бегает, можно куда хошь добраться.
Вот через 2 недели еду чешской компанией Regiojet в Хевиз в Венгрии на термальное озеро.
От Лондона до озера где-то за 28 часов можно добраться с пересадками.
Так что можно и без самолетов, правда, немного дороже выходит, самолеты сейчас дешевые. Вот из Лондона до Будапешта за 30 евро летают в один конец.

[wpiggy.livejournal.com]

Я не знаю что такое есть APU, но в наших "свистела" ВСУ, ну мелкая она и шумная, что поделать :)

[ardelfi.livejournal.com]

APU -- это ВСУ.

[wpiggy.livejournal.com]

я же пошутил... сорри :)
ЗЫ ВСУ шумит сильнее обычных движков тупо в силу размеров. Знакомые, собирающие ГТДЭ (та же ВСУ) называют их "часы с газовой турбиной". Оно действительно впечатляет.

[http://users.livejournal.com/__diogen__/]

armed phorses of ukraine, indeed.

[http://users.livejournal.com/__diogen__/]

Как человек, летавший на Ту-154 сравнительно недавно, каждый раз, когда слышу о "шуме в салоне" применительно к этому аэроплану, тихо офигеваю. Чего только люди себе не нафантазируют, если это "в тренде". В Б-737 шум, а не в 154-м. Причем не от каких-нибудь там "турбин", а тупо от воздуховода в потолке, по которому весь полет что-то громко шуршит, свистит и перекатывается. Периодически из него еще начинает интенсивно капать (и даже литься струйками) вода для освежения живого груза. В общем, при хрущеве такой фигни не было.

[ardelfi.livejournal.com]

Похоже вам не повезло с 737, слух тоже не очень -- похоже высокие частоты не слышите. Это можно проверить самому за компом. В старых самолётах (Ту-154, Ил-62) не слишком напрягались вопросами шума двигателей -- время было такое, как звёздная летняя ночь.

[jr0.livejournal.com]

Народ был непритязательный, а то ведь и на Ан-10 пожалуйста часами в зудящей скотовозке между винтами. Выбор какой?

Сопоставление с Concorde стоит делать того планера, что полетел, как бы, раньше, а не Ту-144Д, который и переделали, потому что появилась возможность работать с французами.

[(Anonymous)]

Тут писали "Сопоставление с Concorde стоит делать того планера, что полетел, как бы, раньше, а не Ту-144Д, который и переделали, потому что появилась возможность работать с французами."
Прямо городские легенды.
Для начала, в погоне за тем, чтобы опередить европейцев, "первую версию" 144, взлетевшую 31 декабря 1968 (с пакетным набором двигателей) сделали конструктивно как раз по возможности из "проверенных решений", изначально закладывая "вторую ревизию" - это типичный стиль Туполевского КБ, берущий свое начало из "ударных темпов", когда важно первыми "застолбить тему". Это изначально был чисто экспериментальный образец.
То же, что получило название Ту-144, именно без "Д" (и недолго летало на линии) - весьма существенно отличалось от первого прототипа, как конструктивно, так и аэродинамически. Кстати, к "Конкорду" ближе именно первый прототип, а не ТУ-144.
Проект же ТУ-144Д, представлявший собой довольно глубокую модернизацию ТУ-144 до годного для эксплуатации состояния, отнюдь не только смену двигателей, опоздал. Аэрофлоту такая машина приносила слишком много хлопот и никакого профита.