Там отличий очень много, из самых бросающихся в глаза - "ломаные" кромка крыла вместо оживальной, двигатели попарно вместо пакета, стойки основного шасси на мотогондолах, плюс убираемое многощелевое переднее горизонтальное оперение.
Да, как летающая лаборатория. В общем и целом результат такой: новый сверхзвуковой пассажирский создать можно, но вот решение как минимум одного вопроса безопасности по современным требованиям (которых не было в 1968-69) пока что весьма проблематично. Дело в том, что разгерметизация на высоте требует экстренного торможения и снижения, а оно занимает довольно большое время в силу того, что кинетическая энергия самолёта на порядок выше. К тому же, температура воздуха вокруг летящего на сверхзвуке самолёта - отнюдь не -50...60, а +100...200 градусов из-за нагрева ударным сжатием. Соответственно, единственный источник холода для систем кондиционирования и охлаждения - теплоемкость топлива.
У вас вкралась ошибка. Температура "правильного" торможения с двух махов на высоте 15-18 км - 390 Кельвин, это +120 градусов Цельсия. На это дело есть даже соответствующий ГОСТ. Далее, на кромках конструкции температура выше, в аэродинамической тени - ниже, отсюда и получается такая вилка температур.
Технически оно в принципе решаемо, если делать конструкцию с "двойной" герметизацией, ударная разгерметизация которой практически крайне маловероятна, но это ещё больше утяжеляет конструкцию, которая и так у сверхзвукового получается (в пересчёте на кресло) почти втрое тяжелее, чем на дозвуковом самоле. Отсюда и разница в экономике, несмотря на то, что удельный расход топлива на килограмм веса-километр пути у сверхзвукового может быть как раз меньше.
И напоследок - вопросы комфорта. Сверхзвуковое обтекание создаёт очень интенсивный аэродинамический шум, причем высокочастотный, распространяющийся не только по воздуху, но и по элементам конструкции, поэтому в салоне шумно, и шум "резкий". А малая удельная нагрузка на крыло одновременно с его жёсткостью приводит к большой чувствительности к атмосферной турбулентности - попросту говоря, сильнее трясет на "воздушных ямах".
Видео сохранилось, похоже, только с полетов ЛЛ, но там берегли планер, в плане турбулентности всё очень мягко. А шум - да, воющий, похожий на шум реактивной струи. Но это не шум двигателей (его как раз не слышно), а именно шум обтекания. Причем он по всему салону, а не только в хвосте, как у дозвуковых.
no subject
Иван Пух (from livejournal.com)2018-12-31 10:27 am (UTC)(link)
отчеты по шуму в жуковском , на этом шуме столько народу кандидатские написали - не счесть,но ...результатов по снижению УЗД в кабине и салоне НЕТ!
за то датчан здорово проспонсировали , четвертьдюймовый и 1/8 дюйма микрофоны Брюли делать серийно стали аккурат под этот сарай , да интенсиметрийный зонд на 1/8 микрофонах ...
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
, не простим. Вот так пожалуй лучше -- в небе, а неодной ногойдвумя опорами в земле.no subject
Ну с Новым годом!
no subject
Ну, чтоб не последний. :)
no subject
(Anonymous) 2018-12-31 08:45 am (UTC)(link)no subject
(Anonymous) 2018-12-31 08:25 am (UTC)(link)Первый полет https://ru-aviation.livejournal.com/3166669.html
no subject
no subject
(Anonymous) 2018-12-31 08:40 am (UTC)(link)no subject
no subject
no subject
(Anonymous) 2018-12-31 08:59 am (UTC)(link)В общем и целом результат такой: новый сверхзвуковой пассажирский создать можно, но вот решение как минимум одного вопроса безопасности по современным требованиям (которых не было в 1968-69) пока что весьма проблематично. Дело в том, что разгерметизация на высоте требует экстренного торможения и снижения, а оно занимает довольно большое время в силу того, что кинетическая энергия самолёта на порядок выше. К тому же, температура воздуха вокруг летящего на сверхзвуке самолёта - отнюдь не -50...60, а +100...200 градусов из-за нагрева ударным сжатием. Соответственно, единственный источник холода для систем кондиционирования и охлаждения - теплоемкость топлива.
no subject
no subject
(Anonymous) 2019-01-02 11:53 am (UTC)(link)no subject
Исправляюсь:
no subject
(Anonymous) 2018-12-31 09:14 am (UTC)(link)no subject
(Anonymous) 2018-12-31 09:37 am (UTC)(link)no subject
no subject
(Anonymous) 2018-12-31 10:20 am (UTC)(link)no subject
за то датчан здорово проспонсировали , четвертьдюймовый и 1/8 дюйма микрофоны Брюли делать серийно стали аккурат под этот сарай , да интенсиметрийный зонд на 1/8 микрофонах ...
no subject
(Anonymous) 2018-12-31 10:36 am (UTC)(link)no subject
(Anonymous) 2018-12-31 10:37 am (UTC)(link)no subject
no subject
из жуковки спецом летали и убедились - в конкорде не надо было орать собеседнику в соседнем кресле !
no subject
(Anonymous) 2018-12-31 06:38 pm (UTC)(link)no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
как плевались на 4165 - такой чувствительный мол?
и не дебилы